Государственный портовый оператор Дубая DP World прорабатывает строительство нового порта и контейнерного терминала на восточном побережье ОАЭ, за пределами Ормузского пролива. О переговорах со ссылкой на источники сообщила Financial Times. Смысл проекта чисто логистический: увести часть грузопотока от флагманского хаба Джебель-Али, где активность на фоне обострения на Ближнем Востоке упала на 90–95%.
Где хотят строить
Речь идёт о Фуджейре. По данным FT, оператор обсуждает сразу два объекта: совершенно новый многоцелевой порт в прибрежной зоне эмирата и дополнительный терминал в уже действующей гавани там же. Логика географии простая. Фуджейра выходит к морю на восточном берегу страны, вне Ормузского пролива, поэтому суда способны разгружаться, не заходя в его узкую акваторию.
Почему просел Джебель-Али
Джебель-Али остаётся крупнейшим контейнерным портом региона, но именно его загрузка обвалилась сильнее всего, на 90–95%. Причину FT связывает с эскалацией конфликта на Ближнем Востоке: перевозчики начали избегать маршрутов через зону риска. Когда один хаб держит основной объём, любая нестабильность бьёт по всей цепочке сразу. Отсюда и поиск запасных ворот на востоке.
Что говорит сама компания
Официально детали в DP World не подтверждают. Формулировка предельно осторожная: в компании заявили, что «разрабатываются планы по диверсификации деятельности, чтобы преодолеть эти сбои». Яснее позицию обозначил один из топ-менеджеров:
«У нас есть собственный план, и мы очень активно изучаем возможности на восточном побережье с точки зрения DP World. Это своего рода страховочная мера на случай, если что-то пойдёт не так».
Стадия пока предварительная. Условия проекта обсуждаются с представителями правительства, а окончательная структура сделки и её финансирование ещё не определены.
Причём здесь блокада и сбор в 20%
Фон у истории политический. В понедельник президент США Дональд Трамп сообщил, что Вашингтон возвращает морскую блокаду против Ирана; свободный проход через Ормузский пролив для остальных стран при этом сохраняется. Одновременно анонсирована плата за безопасность в проливе — 20% от стоимости всех проходящих грузов. Для морской логистики такой сбор превращается в отдельную статью расходов на каждую партию, идущую через Ормуз.
Что это значит для логистики в ОАЭ
Проект в Фуджейре — это ставка на второй вход в страну в дополнение к перегруженному первому. Пока весь контейнерный трафик завязан на Джебель-Али, сбой в проливе останавливает поток целиком. Порт на восточном берегу такую зависимость снижает: часть грузов можно принимать вне Ормуза, минуя и очереди, и потенциальный 20-процентный сбор.
Оговорка одна, но существенная. Ни сроков, ни бюджета, ни финальной конфигурации у проекта нет; это скорее заявка на страховку, чем готовая стройка. Насколько быстро восточное побережье возьмёт на себя реальный объём, зависит от того, как долго продержится напряжённость вокруг пролива.
Для справки: DP World специализируется на портовой логистике, базируется в Дубае и держит в штате свыше 126 тысяч человек.
